鋼軌探傷車對(duì)鋼軌軌底橫向裂紋檢測(cè)能力

鋼軌軌底橫向裂紋檢測(cè)難度大

鋼軌軌底橫向裂紋極易引起鋼軌折斷。在役鋼軌軌底一般都有不同程度的銹蝕，軌底面不平整，超聲波探傷時(shí)容易產(chǎn)生反射回波而對(duì)軌底橫向裂紋判傷產(chǎn)生較大干擾，現(xiàn)有各種鋼軌探傷儀器對(duì)在役鋼軌軌底橫向裂紋的探測(cè)存在一定的難度。由于不具備現(xiàn)場(chǎng)排除干擾波形的條件，鋼軌探傷車檢測(cè)時(shí)要在確保低誤報(bào)率情形下檢出此類傷損難度更大。

因此，有必要對(duì)鋼軌探傷車的軌底裂紋檢測(cè)情況開展研究，探討軌底橫向裂紋波形規(guī)律和判傷方法，提高軌底橫向裂紋判傷準(zhǔn)確性。

鋼軌軌底橫向裂紋試驗(yàn)

檢測(cè)試驗(yàn)在鋼軌探傷車基地進(jìn)行，試驗(yàn)車型為 GTC-8C 型。受線路條件影響，試驗(yàn)速度分為10 km/h，20 km/h 和30 km/h 共 3 檔，往返共進(jìn)行25次試驗(yàn)。

調(diào)整試驗(yàn)車檢測(cè)靈敏度。先靜態(tài)調(diào)整靈敏度，出現(xiàn)雜波后，修正 2 dB～4 dB，動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)根據(jù)雜波情況進(jìn)行修正，調(diào)整后的靈敏度認(rèn)為是可行的最高檢測(cè)靈敏度。

在一定條件下，試驗(yàn)設(shè)置的所有軌底裂紋均有反射波形，能形成軌底裂紋B超圖形。但由于裂紋檢出圖譜與誤報(bào)圖譜有交叉的情況，難以憑借圖譜完全甄別，故要降低誤報(bào)率，必然會(huì)有漏檢概率。試驗(yàn)中，軌底中心橫向裂紋無漏檢，偏離中心的裂紋受探頭對(duì)中等因素影響，會(huì)有一定的漏檢概率。鋼軌軌底銹蝕等誤報(bào)干擾是影響軌底裂紋檢出的主要因素之一。軌底面狀態(tài)良好的鋼軌誤報(bào)較少，狀態(tài)差的鋼軌誤報(bào)很多。軌底裂紋誤報(bào)波形絕大部分是單誤報(bào)，占總誤報(bào)的 95.6%。采用雙檢出的方式判傷后，誤報(bào)率大幅降低，檢出率僅略微降低。 探傷車判傷時(shí)建議采用雙檢出的方式，以大幅減少誤報(bào)數(shù)量。由于單報(bào)警時(shí)不能排除其是軌底橫向裂紋回波的可能性，因此在對(duì)鋼軌軌底狀態(tài)良好線路探傷時(shí)，對(duì) 37°單通道有回波的，應(yīng)根據(jù)具體波形情況確定是否安排復(fù)核。