探究新型動(dòng)力車鋼軌無(wú)損檢測(cè)周期是多少

新型動(dòng)力車鋼軌無(wú)損檢測(cè)

鐵路無(wú)縫線路是為適應(yīng)新型動(dòng)力車組輕體車輛結(jié)構(gòu)，滿足動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，保證線路鋼軌設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定、性能良好的軌道結(jié)構(gòu)而提出的。無(wú)縫線路自鋪設(shè)至今，擔(dān)負(fù)起繁重的鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)任務(wù)，經(jīng)歷十余年的服役后，開始出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，鋼軌內(nèi)部材質(zhì)中的細(xì)微裂紋、焊縫部位的氣孔夾雜等傷損逐漸擴(kuò)大，開始形成影響列車運(yùn)營(yíng)的安全隱患，因此檢測(cè)鋼軌質(zhì)量的無(wú)損檢測(cè)工作開始運(yùn)行起來(lái)。

鋼軌檢測(cè)人員普遍采用的無(wú)損檢測(cè)方式為超聲波探傷技術(shù)，通過(guò)聲波的折射、反射等物理特性及超聲波的固有頻率對(duì)鋼軌內(nèi)部情況進(jìn)行檢測(cè)。鋼軌內(nèi)部缺陷的產(chǎn)生與發(fā)展是一個(gè)緩慢且復(fù)雜的過(guò)程，特別是無(wú)縫線路這等電氣化程度更高的線路設(shè)備，傷損的出現(xiàn)會(huì)受到多種應(yīng)力作用、幾何尺寸、形變等物理變化，及制造工藝、材料特性等化學(xué)變化的影響。

鋼軌焊縫工藝

無(wú)縫線路是由鋼軌與鋼軌之間通過(guò)焊接的方式結(jié)合成一體，目前廣泛采用的鋼軌焊接方式主要有鋁熱焊、氣壓焊、閃光焊三種，其中現(xiàn)存最多的焊縫為鋁熱焊縫。鋁熱焊縫受焊接工藝、焊接人員操作技藝影響較大，焊接時(shí)密貼閉合空間不嚴(yán)密、焊接溫度不夠或焊接人員操作不精密等因素都可能導(dǎo)致焊縫內(nèi)部產(chǎn)生夾渣、夾雜、氣孔等缺陷，為之后投入運(yùn)營(yíng)埋下安全隱患。

鋼軌焊接步驟完成后，在焊口外側(cè)會(huì)留下一道不規(guī)則的焊筋，需對(duì)焊筋進(jìn)行人工打磨，打磨平順后才能允許列車通過(guò)。焊縫部位的鋼軌軌頭內(nèi)部容易產(chǎn)生疲勞裂紋，從焊縫到焊縫兩側(cè)各延伸至 200 mm 范圍是一個(gè)探傷檢測(cè)中的重點(diǎn)部位，鋁熱焊縫的探傷周期一般定為180天，使用超聲波焊縫探傷儀對(duì)焊縫進(jìn)行檢測(cè)，在曲線地段、重載地段可適當(dāng)縮短探傷周期。

鋼軌型號(hào)對(duì)檢測(cè)的影響

我國(guó)普遍使用的鋼軌型號(hào)有 60 kg/m 軌、50 kg/m 軌及 43 kg/m 軌。整體來(lái)說(shuō)，鋼軌的剛度隨型號(hào)的增大而提高。列車通過(guò)時(shí)會(huì)在列車輪對(duì)與鋼軌的接觸面形成剪應(yīng)力，剪應(yīng)力會(huì)對(duì)鋼軌造成彎曲形變，鋼軌剛度越高，彎曲形變?cè)叫。恍巫冊(cè)叫?，傷損發(fā)展越緩慢。

在一個(gè)線路大修周期內(nèi)，根據(jù)運(yùn)輸運(yùn)量的不同對(duì)所處時(shí)期分為早期、穩(wěn)定期、發(fā)展期及高發(fā)期，在不同時(shí)期內(nèi)應(yīng)該對(duì)探傷周期進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

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